Les systèmes d’information voyageurs en temps réel améliorent l’expérience dans les transports collectifs en fournissant aux passagers des informations précises et à jour sur les arrivées, les retards, les perturbations de service et les options de déplacement. Ils réduisent ainsi l’incertitude et permettent aux voyageurs de mieux planifier leurs déplacements.
Installés aux arrêts d’autobus, dans les gares, sur les quais de métro et dans les terminus, les écrans d’information voyageurs constituent un point de communication essentiel entre les sociétés de transport et leurs passagers.
Lorsqu’ils sont connectés aux données du réseau en temps réel, ces écrans peuvent automatiquement adapter l’information affichée aux conditions réelles du service.
Qu’est-ce qu’un système d’information voyageurs en temps réel?
Un système d’information voyageurs en temps réel (SIV) utilise les données du réseau de transport collectif pour fournir aux voyageurs des renseignements actualisés sur leur déplacement.
Voyez un système d’information voyageurs en temps réel en action.
Contrairement à un système basé uniquement sur les horaires planifiés, il intègre des données en temps réel afin de communiquer les conditions réelles du réseau, comme les heures d’arrivée, les retards, la position des véhicules et les perturbations de service.
Les sociétés de transport peuvent intégrer des données provenant de plusieurs sources, notamment :
- GTFS et GTFS-Realtime (GTFS-RT)
- Flux de données SIRI
- Systèmes CAD/AVL
- API
- Sources de données JSON et XML
Le GTFS, par exemple, fournit des informations statiques comme les trajets, les arrêts et les horaires planifiés. Le GTFS-Realtime complète ces données avec des informations en direct, notamment la position des véhicules, les retards, le taux d’occupation, les mises à jour des trajets et les alertes de service.
Une fois intégrées au système d’information voyageurs, ces données peuvent alimenter automatiquement les écrans numériques déployés sur l’ensemble du réseau de transport.
1. Afficher les arrivées et les départs en temps réel
L’un des principaux avantages d’un système d’information voyageurs est de pouvoir afficher les heures d’arrivée et de départ selon les conditions réelles du réseau plutôt que de présenter uniquement les horaires planifiés.
Par exemple, au lieu d’afficher simplement :
Ligne 15 — 10 h 30
un écran peut indiquer le temps d’attente estimé :
Ligne 15 — 4 min
Selon les données disponibles, les écrans peuvent notamment afficher :
- Les prochaines arrivées et les prochains départs
- Le temps d’attente estimé
- Les retards
- Les départs imminents
- Les trajets annulés
- Les perturbations
Les voyageurs savent ainsi plus précisément combien de temps ils devront attendre, ce qui rend leur déplacement plus prévisible.
2. Maintenir automatiquement l’information voyageurs à jour
Lorsque les écrans sont connectés aux sources de données opérationnelles, les informations affichées peuvent être actualisées automatiquement à mesure que les conditions du réseau évoluent.
Si un véhicule prend du retard ou que son heure d’arrivée prévue change, les données affichées peuvent être mises à jour sans qu’une personne ait à modifier manuellement le contenu de chaque écran.
Cette automatisation est particulièrement avantageuse pour les sociétés de transport qui exploitent des centaines, voire des milliers d’écrans répartis dans plusieurs emplacements.
Le système d'information voyageurs en temps réels devient ainsi directement connecté aux opérations du réseau de transport plutôt que de fonctionner comme un canal de communication indépendant.
3. Communiquer rapidement les perturbations de service
Lorsqu’un événement perturbe le service, les voyageurs ont besoin de comprendre rapidement ce qui se passe et de connaître les options disponibles pour poursuivre leur déplacement.
Un système d’information voyageurs peut diffuser sur les écrans :
- Les interruptions de service
- Les trajets annulés
- Les détours
- Les fermetures de stations
- Les itinéraires alternatifs
- Les consignes d’urgence
Les messages critiques peuvent également être priorisés par rapport au contenu régulier. Une alerte importante peut, par exemple, remplacer temporairement le contenu prévu ou occuper l’ensemble de l’écran afin d’être immédiatement visible.
L’affichage devient alors un outil permettant non seulement d’informer les voyageurs d’une perturbation, mais également de les orienter vers les prochaines étapes de leur déplacement.
4. Aider les voyageurs à prendre de meilleures décisions
L’information voyageurs ne se limite pas aux heures d’arrivée et de départ. En combinant plusieurs types de données, un SIV peut aider les passagers à choisir l’option qui correspond le mieux à leur situation.
Par exemple, un voyageur peut voir qu’un autobus arrive dans deux minutes, mais que son niveau d’occupation est élevé, tandis qu’un autre véhicule moins achalandé arrivera quelques minutes plus tard.
Selon les données disponibles, le système peut notamment communiquer :
- Le niveau d’occupation des véhicules
- Les informations sur l’accessibilité
- Les itinéraires alternatifs
- Les conditions de service
Ces renseignements donnent davantage de contexte aux voyageurs afin qu’ils puissent décider quand et comment poursuivre leur déplacement.
5. Centraliser les alertes de service
Les sociétés de transport disposent généralement d’une section dédiée aux alertes de service sur leurs écrans d’information voyageurs. Cette section permet de regrouper les informations importantes qui peuvent avoir un impact sur les déplacements.
On peut notamment y retrouver :
- Les détours et modifications temporaires de trajets
- Les arrêts déplacés ou temporairement fermés
- Les interruptions ou modifications de service
- Les changements d’horaires
- Les fermetures de stations ou d’arrêts
- Les travaux pouvant affecter le service
Les alertes peuvent être associées aux lignes ou aux secteurs concernés afin de permettre aux voyageurs de repérer rapidement l’information pertinente pour leur déplacement.
Cette section complète les informations en temps réel, comme les prochains départs et les temps d’attente, en donnant davantage de contexte sur les changements qui touchent le réseau.
6. Combiner l’information voyageurs avec d’autres contenus utiles
Les écrans ou les afficheurs du système d'information voyageurs peuvent également présenter des contenus complémentaires aux informations sur les déplacements.
En plus des prochains départs, des temps d’attente et des conditions de service, ils peuvent diffuser :
- La météo
- De l’information locale
- Des messages de sécurité
- Des cartes et des informations d’orientation
- Des images ou des vidéos
Ces contenus peuvent être présentés dans différentes zones de l’écran ou diffusés en alternance avec l’information voyageurs.
L’information liée au déplacement doit toutefois demeurer prioritaire. Les contenus complémentaires permettent d’enrichir l’expérience sans nuire à la visibilité des renseignements essentiels dont les voyageurs ont besoin.
7. Rendre l’information voyageurs plus accessible
Un système d’information voyageurs peut combiner des contenus visuels et sonores afin de rendre l’information accessible à un plus grand nombre de passagers.
Il peut notamment prendre en charge des gabarits conformes aux normes d’accessibilité, comme les normes ADA, AODA, ACA et EAA, ainsi que des technologies de synthèse vocale (Text-to-Speech ou TTS) permettant de communiquer l’information voyageurs sous forme audio.
ITEStransit, par exemple, prend en charge ces fonctionnalités afin d’aider les sociétés de transport à offrir une expérience d’information voyageurs plus accessible et inclusive.
La combinaison de l’affichage visuel et de l’information sonore permet ainsi d’adapter la communication aux différents besoins des voyageurs.
Connecter les voyageurs aux données en temps réel
Un réseau d’information voyageurs efficace repose sur la capacité à connecter les données de transport aux différents points d’information.
Des solutions comme ITEStransit peuvent intégrer plusieurs sources de données, notamment GTFS/GTFS-RT, SIRI, CAD/AVL et différentes API, afin d’alimenter les écrans avec une information cohérente et à jour.
Les voyageurs disposent ainsi des informations nécessaires pour mieux comprendre l’état du réseau et prendre des décisions tout au long de leur déplacement.
